世界上最早的新干线列车·亚细亚号

世界上最早的新干线列车·亚细亚号

康德元年（昭和34年，1934年）11月1日，南满洲铁道株式会社在满洲国新京至大连间，开始运行世界上第一辆流线型高速列车“超特急·亚细亚号”豪华列车。当时，世界各国的铁路运营均速为时速82.5公里。而“亚细亚号”则达到了最高时速130公里的纪录。次日，一辆崭新的流线型列车由大连开往首都新京，全程701.4公里的距离，用时8小时38分。而后的一年，随着南满铁路株式会社从苏联手中购买下北满铁路，“亚细亚号”又将运营站由新京延长至哈尔滨，成为真正意义上，链接满洲国各大经济、政治都市的超特急号营运列车。
   
    当时，在曰本国内运营的商业列车的速度为60.2公里，最高时速为95公里，世界上根本没有能超过“亚细亚号”的营运列车，一时间，曰本的富豪、高级军官、欧洲商人、外交官陆续来到满洲国，体验“亚细亚号”。
  
    超特急“亚细亚号”总共六节车厢，从前向后的顺序为，行李邮政车、三等车厢（定员88人）、餐车、三等车厢（定员68名）、观景一等车厢（总定员48人，其中内展望一等车为30人，展望室为12人）。为了迎合满洲地域极大的温度差，列车全部为封闭式，冷暖空调，双重车窗。这种豪华的配置使其成为世界上最豪华的旅客列车。满铁及曰本、满洲国驻各地的领事馆开始发售豪华车票，以便让世人宣传这个新的现代化国家，满洲国。

    不久后，“亚细亚号”开始进行全面豪华运营状态，相继开通了新京至釜山、新京至大连、哈尔滨至大连的线路。而曰本政府与满铁则开始研究的铁路奇迹“大东亚铁路圈”，计划修建连接朝鲜海峡两端的海底隧道，试图用铁路连接曰本、朝鲜、满洲国以及中华民国，并计划开通东京至新京、奉天、北京的铁路列车。

  1942年，为了战争以及经济发展的需要，满铁当局开始研发第二代新干线列车。并且着手修建亚洲第一条高速公路，哈尔滨经由新京、奉天至大连的高速公路。但在着手施工的第三年，随着曰本战败，一切修建计划便彻底消亡了。这里需要说明，这条高速列车要比曰本的新干线早二十几年，而高速公路也比曰本早了二十年。直到1965年，曰本才全线开通了第一条高速公路，“名神高速公路”（名古屋至神户）。
  
  新中国成立后，东北地区仍然作为全国铁路最为稠密的地区。而“亚细亚号”则由沈阳铁路局，营运沈阳至长春的路线。直到90年代，“亚细亚号”才彻底退出历史的舞台，被陈列在沈阳市苏家屯区的“蒸汽列车博物馆”内。